Airport General LayOut

      The master plan of an airport may be characterized as : a plan for the airport construction that considers the possibilities of maximum development of the airport in the given locality as well as it is necessary to include not only the space of the airport itself and its facilities , but also other land and communities in its vicinity that are affected by the airport activities.

      The master plan of an airport is only a guideline and not a program of construction, so it does not solve details of design. In a financial plan, it is only possible to make approximate analysis of alternative for development; it determines the strategy of development but not a detailed plan of how to ensure financing of each of the construction stages.

      Airport layout plan must get necessary approval from the Airport and Airway Improvement Act of 1982 (AIP) to receive financial assistance.

      An approved layout master plan enables the airport sponsor and the FAA to plan for facility improvements at the airport and give the chance for the FAA to anticipate budgetary and procedural needs.

      FAA protects the airspace required for facility or approach procedure improvements for the approved ALP.

Layout Master Plan is only a guide for

1.    Development of facilities.

2.    Development and use of land in the airport vicinity.

3.    Determination of impacts of the airport development on the environment.

4.    Determination of requirements for ground access.

      It is necessary to actually construct each of the planned facilities only when an increasing volume or traffic justifies it, therefore the master plan of an airport should include the plan of the phasing of the stages of building.

Purpose of an airport master plan

v  General part

A.   Airport master plan is a guide for:

•      development of airport facilities, for aeronautical and non-aeronautical services

•      development of land uses for adjacent areas

•      environmental impact assessment

•      establishing of access requirements for the airport

B.   Beside others an airport master plan is used to:

•      provide guidance for long and short term planning

•      identify potential problems and opportunities

•      be a tool for financial planning

•      For communication with local authorities and communities.

Types of actions during the airport master planning

1.    Policy/coordinative planning:

•      setting project objectives and aims

•      preparing project work programs, schedules and budgets

•      preparing an evaluation and decision format

•      establishing co-ordination and monitoring procedures

•      establishing data management and information system

2.    Economic planning:

•      preparing market outlooks and market forecasts

•      determining cost benefit of alternative schemes

3.    Physical planning:

•      system of air traffic control and airspace organization

•      airfield configuration including approach zones

•      terminal complex

•      utility communication network and circulation

•      supporting and service facilities

•      ground access system

•      over-all land use patterns

4.    Environmental planning:

•      preparing of an environmental impact airport assessment

•      project development of the impact area

•      determining neighboring communities’ attitudes and opinions

5.    Financial planning:

•      determining of airport development financing

•      preparing financial feasibility study of alternative

•      preparing preliminary financial plans for the finally approved project alternative

Master plan update recommendation

•      Master plan and/or specific elements should be reviewed at least biennially and  adjusted as appropriate to reflect conditions at the time of review

•      Master plan should be thoroughly evaluated and modified every five years or more often if changes in economic, operational, environmental and financial conditions indicate an earlier need for such revision.

Actually we can say that the ALP mainly consists of 3 vital parts as follow:

1.    Airside

2.    Landside

3.    Major Building

v Airside features

•      Runways locations & Marking

•      Taxiways locations

•      Aprons locations

•      Navigation Aids

Ø  Runway: is a strip of land at an airport on which aircraft can take off and land and forms part of the maneuvering area.

Ø  Taxiway: is a path on an airport connecting runways with ramps, hangars, terminals and other facilities. They mostly have hard surface such as asphalt or concrete, although smaller airports sometimes use gravel or grass.

Ø  Apron: apron is the part of the aerodrome set aside for loading, unloading or maintaining aircraft.

Ø  Navigation Aids: the ALP contains the drawing for the control tower location where the navigators can direct the pilot during the departure.

v Landside features

•      Main Buildings with building identification numbers

•      Parking Area and fencing

•      On & Off Airport access roadways network

•      Physical features such as topographic contours

•      Land use drawing ( such as airport city)

Asphalt pavement distresses ""

"الشروخ الاسفلتية" 

*عيوب الرصف الاسفلتي :

تنقسم عيوب الرصف الاسفلتي الي :

1-عيوب ناتجة من تشرخ الرصف.

2-عيوب ناتجة من تشوه استواء سطح الرصف.

3-عيوب ناتجة من سطح الرصف الزلق.

4-عيوب ناتجة من تفكك سطح الرصف.

*(1)عيوب ناتجة من تشرخ الرصف :

(1-1)الشروخ التمسا حية :Aligator cracking                                                                         

        هي شروخ تحدث في الطبقة الاسفلتية السطحية علي هيئة تقسيمات علي شكل جلد التمساح تبدأ من أسفل الطبقة الاسفلتية السطحية حتي الوصول ألي سطح الرصف.وتقسيمات هذه الشروخ تكون في حدود 60 X 60 سم أو أقل.وتعتبر هذه الشروخ اكبر عيوب الرصف وتكون غالبا مصحوبة بالتخدد.

*أسبابها :

1-عدم كفاية سمك الرصف.

2-زيادة الاحمال المرورية عن الاحمال التصميمية.

3-أنشاء طبقات اسفلتية فوق طبقات رصف غير ثابتة.

*درجة الشدة :

*قليلة الشدة :                                                                           L))

شروخ شعرية وموازية لبعضها البعض ولا تتقاطع.عرض الشرخ > أو = 6 مم.

*متوسطة الشدة:M)                                                                       )

شروخ بسيطة متقاطعة مكونة قطع صغيرة.عرض الشرخ يتراوح من 6مم الي 15 مم.

*عالية الشدة: H)                                                                           )

شروخ كبيرة متقاطعة مع بعضها البعض مكونة تقسيمات واضحة.عرض الشرخ اكبر من 15 مم.

(2-1)الشروخ البلوكية :                                                                                                      Block cracking                                                                      هي شروخ طولية وعرضية تظهر علي سطح الرصف علي شكل مستطيلات أو مربعات بأبعاد تراوح ما بين 30. x   30 . سم الي  3 x3 سم.

*أسبابها:

1- التغير الحجمى نتيجة اختلاف درجات الحرارة.

2- تقادم الرصف.

3- زيادة تصلد الاسفلت مع الزمن.

*درجة الشدة:

قليلة الشدة:

عرض الشرخ أقل من 6 مم

متوسطة الشدة:

عرض الشرخ من 6  مم  الي 15  مم.

عالية الشدة:

عرض الشرخ اكبر من  15 مم .

(3-1)شروخ حواف الرصف:                                                                                                                                                   Edge cracking                                            شروخ طولية موازية لحافة الرصف وقرب حافة الرصف الخارجية بمسافة تتراوح من 30 سم الي 60 سم.

*أسبابها:

1-الاحمال المرورية العالية.

2-ضعف الدمك لطبقات الرصف بالقرب من الحواف.

3-مناطق التوسيع بدون عمل لحاد جيدومتدرج بين الرصف القديم والجديد.

*درجة الشدة:

قليلة الشدة:

شروخ طولية بدون انفصال او تكسير للمواد.عرض الشرخ لا يزيد عن 10 مم.

متوسطة الشدة:

شروخ طولية مع تكسير وانفصال للمواد في بعض المناطق.عرض الشرخ يتراوح ا بين    10مم  الي 15  مم

عالية الشدة:

شروخ طوليه مع تكسير وانفصال للمواد علي طول حرف الرصف.عرض الشرخ يزيد عن   15 مم .

(4-1)الشروخ الطولية والعرضية:

Longitudinal and transversal cracking.                    

الشروخ الطولية

شروخ موازية لحافة الرصف موازية لاتجاه الحركة.

*اسبابها:

1-سوء تنفيذ فواصل الرصف.

2-اختلاف درجات الحرارة.

3-انعكاس الشروخ من اسفل لاعلي.

الشروخ العرضية:

شروخ عرضية في الرصف عمودية علي الاتجاه الطولي للطريق.

*اسبابها:

1-ضعف تماسك مواد الرصف في مناطق الفواصل بين طبقات الرصف.

2-التمدد والانكماش في طبقات الرصف نتيجة فروق درجات الحرارة.

3-تقادم طبقات الرصف مع الزمن.

4-انعكاس للشروخ بطبقة الرصف القديمة علي طبقة الرصف الجديدة.

*درجة الشدة:

قليلة الشدة:

عرض الشروخ اقل من  6 مم .

متوسطة الشدة:

عرض الشروخ م 6 مم الي 15 مم.

عالية الشدة:

عرض الشروخ اكبر من 15 مم. 

(5-1)الشروخ الانزلاقية:                                                                                                                                                    Slippage cracking                                                            شروخ وتكوم في سطح الرصف علي هيئة هلال او نصف قمر

*اسبابها:

1-انزلاق طبقات الرصف تحت عجل السيارات علي سطح الرصف مما يؤدي الي تكوم الاسفلت وانزلاقه علي شكل هلال.

2-ضعف خواص مكونات الطبقة الاسفلتية ودرجة ثباتها.

3-ضعف التماسك المطلوب بين طبقات الرصف الاسفلتية.

4-نقص طبق اللصق.

5-وجود أتربة أو زيوت او مياه بين الطبقات.

*درجة الشدة:

قليلة الشدة:

عرض الشروخ اقل من 6 مم.

متوسطة الشدة:

عرض الشروخ يتراوح بين 6مم وحتي 15 مم.

عالية الشدة:

عرض الشروخ اكبر من 15 مم.

(2)عيوب ناتجة عن تشوه استواء سطح الرصف:

Surface distortion        

(1-2)التموجات:                                                                                         Corrugations                                                                               ارتفاعات وانخفاضات رأسية تظهر في سطح الرصف في اتجاه عمودي علي اتجاه الحركة (الاتجاه الطولي للطريق).

*اسبابها:

1-التحرك اللدن للرصف الاسفلتي ويحدث نتيجة لحركة المرور مع سطح رصف غير ثابت نسبيا.

2-عند مداخل ومنازل الكباري ومزلقانات السكة الحديد.

3-ضعف الدمك للطبقات الاسفلتية.

4-استخدام خلطات اسفلتية قليلة الصلابة وغير ثابتة.

*درجة الشدة:

قليلة الشدة:

تموجات بسيطة وفي اتجاه عمودي لحركة المرور ولا تؤثر علي القيادة.

متوسطة الشدة:

تموجات متوسطة وفي اتجاه عمودي علي اتجاه الحركة وتؤثر علي القيادة.

عالية الشدة:

تموجات عالية وتسبب اهتزازات شديدة وصوتا مزعجا عند القيادة. 

(2-2)الهبوط:                                                                                            Depression                                                                                        انخفاض في مستوي سطح الرصف لمساحة معينة.عبارة عن هبوط واضح في سطح الرصف اقل من مناسيب الرصف المحيط.

*اسبابه:

1-هبوط في طبقة التأسيس الترابية المكونة لجسر الطريق.

2-ضعف كفاءة دمك طبقات الرصف.

3-استخدام نوعيات من التربة غير ملائمة وغير مطابقة للمواصفات.

4-عدم استواء سطح الرصف.

*نتائجه:

يساعد علي تجميع الامطار في هذه المناطق.

*درجة الشدة:

قليل الشدة:

هبوط في حدود من1.3سم الي 2.5 سم.

متوسط الشدة:

هبوط في حدود من 2.5 سم الي 5 سم.

عالي الشدة:

هبوط اكبر من 5 سم.

(3-2) تكوم الرصف في الاتجاه العرضي:

Shoving                                                                                                                            

تكوم الرصف في الاتجاه العرضي أمام عجل السيارات علي شكل هلال نتيجة لدفع عجلات السيارات المتحركة في الاتجاه الطولي لطبقات رصف اسفلتية غير ثابتة مما يؤدي لتكوم الخلطة الاسفلتية علي شكل اكوام في الاتجاه العرضي.  

*اسبابه:

1-          استخدام نسبة بيتومين عالية في الخلطة الاسفلتية.

2-          نقص الثبات وزيادة المواد الناعمة.

3-          استخدام ركام مستدير او ناعم.

4-          استخدام اسفلت به نسبة عالية من البرافين.

5-          عدم تهوية الخلطة الاسفلتية الباردة لفترة كافية تسمح بتطاير المذيب.

*درجة الشدة:

قليل الشدة:

تكوم في الرصف غير ملحوظ.

متوسط الشدة:

تكوم ملحوظ في الرصف علي سطح الطريق قليل العدد ويستلزم القيادة بحذر.

عالي الشدة:

تكوم شديد في الرصف في سطح الطريق ومنتشرعلي السطح ويصحبه عدم السيطرة في القيادة.

(4-2)الاخاديد :Rutting                                                                                                

انخفاض طولي او اخاديد ثابتة تحت مسار العجل في الطبقة السطحية للرصف وقد تمتد الي طبقة الاساس والاساس المساعد.حيث يحدث تكوم بسيط لبعض الرصف حول جوانب حواف الاخاديد.

*اسبابه:

1-هبوط لدن غير ثابت يحدث في طبقات الرصف السطحية او طبقات الرصف الاخري نتيجة مرور السيارات.

2-ضعف الدمك لطبقات الرصف.

3-ضعف ثبات الخلطة الاسفلتية.

4-زيادة نسبة الاسفلت في الخلطة.

*في حالة الاخاديد الملحوظة تعطي مؤشرا علي انهيار طبقات الرصف.وقد تكون ضعيفة تحت مسار عجل السيارات او متسعة بعرض نهر الطريق.

*درجة الشدة:

 قليلة الشدة:

ذات عمق اقل من 5 مم الي 1.5 سم.

متوسطة الشدة:

ذات عمق من 1.5 سم الي 2.5 سم.

عالية الشدة:

    ذات عمق اكبر من 2.5 سم.

(5-2)أنتفاش او انتفاخ الرصف                    

انتفاخ محدود في الطبقة السطحية الاسفلتية لاعلي اوعبارة عن تضخم في مناسيب جزء من الرصف عن باقي الرصف قد يصاحبه بعض الشروخ.

*اسبابه:

1-عيوب في طبقة التأسيس نتيجة لنوعية المواد المستخدمة.

2-استخدام مواد ذات خواص انتفاشية (مواد بها طفله) في طبقات الرصف.

3- نتيجة لظاهرة الصقيع في طبقات الاساس او الاساس المساعد تحت طبقات الرصف.

*درجة الشدة:

قليل الشدة:

انتفاخ طبقات الرصف الاسفلتية بمقدار بسيط لاعلي .ولا يري بالعين المجردة.

متوسط الشدة:

انتفاخ طبقات الرصف الاسفلتية بمقدار متوسط ومحسوس اثناء القيادة للسيارة.

عالي الشدة:

انتفاخ طبقات الرصف الاسفلتية بمقدار عالي وملحوظ جيدا بالعين المجردة ومحسوس اثناء القيادة للسيارة.

(6-2) التقعر والتحدب:                           sags and pumps                                 

ازاحة للاسفلت في اتجاه الحركة وتختلف عن الزحف لان الزحف يكون نتيجة خلطات اسفلتية سيئة.

*التقعر :

هبوط محدود في سطح الرصف لاسفل نتيجة ازاحة الاسفلت ويظهر في الاتجاه الطولي للطريق.ويحدث نتيجة:

1-          تكرار الحركة المرورية.

2-          ظاهرة الصقيع.

*التحدب:

هو تحدب محدود لاعلي وصغير في سطح الرصفنتيجة ازاحة الاسفلت لاعلي.ويظهر في الاتجاه الطولي في الطريق.

*اسبابه:

1-انحناء الطبقة الاسفلتية السطحية.

2- ظاهرة الصقيع في المناطق الباردة.

3-انتفاخ المواد في مناطق الشروخ مع حركة المرور.

*درجة الشدة:

قليل الشدة:

تقعر او تحدب بسيط في سطح الرصف.لا يحتاج لتهدئة السرعة.ولكن يشعر بها مستخدم الطريق.

متوسط الشدة:

تقعر او تحدب متوسط في سطح الرصف في الاتجاه الطولي للطريق.تحتاج لتهدئة السرعة.

عالي الشدة:

تقعر او تحدب بسيط في سطح الرصف في الاتجاه الطولي تحتاج الي التوقف.

(7-2)هبوط الطبان عن الرصف:              lane\shoulder drop off                                  ا                                                                                             نخفاض في مناسيب الطبان عن منسوب حافة الرصف المجاور.

*أسبابه:

1- عدم ضبط منسوب الطبانات أثناء إنشاء الطريق أو هبوط الطبانات.

2-تأكل وتطاير المواد بطبقة الطبان خاصة الغير مرصوف.

*درجة الشدة:

قليل الشدة:

هبوط سطح الطبان بمقدار اقل من 30 مم.

متوسط الشدة:

هبوط سطح الطبان بمقدار من 30 مم الي 50 مم.

عالي الشدة:

هبوط سطح الطبان بمقدار اكبر من 50 مم.

 (3)عيوب ناتجة عن سطح رصف زلق:                                                                                                    Slippery surface                                         (1-3) نضج الإسفلت:       bleeding                                                       

طبقة رقيقة من الإسفلت تظهر علي سطح الرصف مكونة سطح زجاجي لامع.

وهي خروج أسفلت الخلطة الإسفلتية من الرصف علي سطح الطريق مكونا طبقة اسفلتية في مناطق متفرقة.

*أسبابه:

1-زيادة نسبة الإسفلت عن النسبة التصميمية في الخلطة الإسفلتية.

2-استخدام معدل رش لطبقة التشريب او الطبقة اللاصقة اكبر من المعدل التصميمي.

3-استخدام أسفلت برا فيني يتميز بسطح زجاجي لامع.

*درجة الشدة:

قليل الشدة:

يحدث بدرجة بسيطة.ولا يلتصق باطارات السيارات.

متوسط الشدة:

يحدث نضج للاسفلت في مناطق متفرقة.ويلتصق باطارات السيارات.

عالي الشدة:

 يحدث في مناطق عديدة علي سطح الطريق ولاسابيع طويلة.ويلتصق باطارات السيارات.

 (2-3) بري الركام :   polished aggregate                                                                           

بري ولمعان ركام الطبقة السطحية.وهو نعومة سطح حبيبات الركام وتحول لونها للون لامع مصقول وتنخفض معها مقاومة الانزلاق.

*اسبابه:

1-استخدام ركام ذو سطح مصقول او ضعيف.

2-قلة نسبة البيتومين المغلف للحبيبات.

3-احتكاك اطارات السيارات مع ركام الخلطة الاسفلتية وخاصة عند انفصال وتطاير جزء من البيتومين المغلف للحبيبات السطحية للركام.

*درجة الشدة:

قليل الشدة:

بري غير ملحوظ

متوسط الشدة:

البري منتشر في مناطق متعددة ومتناثرة علي سطح الطريق.

عالي الشدة:

العيب منتشر في مسطحات عديدة من الطريق.

 (4)عيوب ناتجة عن تفكك سطح الرصف:           Disintegration    

                                   

(1-4) تأكل وتطاير ركام سطح الرصف وتأثير العوامل الجوية:

Weathering and raveling                                                                                          

تفتت مستمر لحبيبات الركام من سطح الرصف ويبدأ بتطاير المواد الرفيعة ثم تكسير في الركام الكبير وتطايره.

*أسبابه:

1-تقادم الرصف.

2-انفصال حبيبات الركام تحت تأثير إطارات السيارات.

3-نقص نسبة الإسفلت بالخلطة.

4-ضعف خواص الركام المكون للخلطة الإسفلتية.

*درجة الشدة:

قليل الشدة:

تأكل وتطاير الحبيبات (المواد الناعمة) بكميات غير مؤثرة أو فقد المادة الرابطة ولا تسبب تنقير او حفر.

متوسط الشدة:

تأكل وتطاير الحبيبات بكميات مؤثرة وواضحة مسببة بعض الحفر بقطر لايزيد عن 1سم.

عالي الشدة:

تأكل وتطايير الحبيبات بكميات كبيرة مؤثرة مسببة حفر بقطر أكبر من 1 سم.وعمق في حدود 1.3 سم.

(2-4)الحفر :           potholes                                                                               

حفر في سطح الرصف بقطر لا يتعدي 1 متر.وهي ذات حواف رأسية حادة.

اسبابها:

1-نتيجة تأثير وتطاير وأزالة جزء من الطبقة الاسفلتية تحت تأثير االاحمال المرورية.

2- ضعف مكونات الخلطة الاسفلتية.

3-وجود شروخ بلوكية او تمساحية بالسط

(3-4)الرقع الاسفلتية العادية أو الرقع نتيجة قطع المرافق في الطريق.

Patching and utility cut patching                                                                                     

أجزاء من الرصف الاسفلتي تمت أزالتها و أستبدالها بمواد رصف جديدة لاصلاح احد عيوب الأسفلت او لرصف حفر خاصة لتمديد الخدمات.

الرقع الاسفلتية:

هي ازالة جزء من الطبقة الاسفلتية السطحية ووضع خلطة اسفلتية جديدة فيها.وذلك لمعالجة سطح الرصف.وسطحها بمحاذاة سطح الرصف.

*درجة الشدة:

قليل الشدة:

الرقعة الاسفلتية جيدة الانشاء وذات خواص جيدة.

متوسط الشدة:

الرقعة الاسفلتية متوسطة المستوي.ومختلفة عن الرصف الاصلي مع وضوح مكان الرقعة.وسطحها ينخفض عن سطح الرصف.

عالي الشدة:

الرقعة الاسفلتية مختلفة عن الرصف الاصلي مع وضوح مكان الرقعة وحدوث تأكل وشروخ بها وتحتاج الي  أزالة او استبدال .

(4-4)تقاطع مع السكك الحديدية:     Railway crossing                                                      

تسبب تقاطعات السكك الحديدية حالة من الارتفاعات أوالانخفاضات عن مستوي الرصف.حول خطوط السكك الحديدية او بينها.

اسبابها:

1-المرور علي منزلقات السكك الحديدية.

*درجة الشدة:

قليل الشدة:

استواء السطح به تموجات خفيفة.

متوسط الشدة:

استواء السطح سييء ويستعي التهدئة عند العبور.

عالي الشدة:

استواء السطح سييء جدا ويستدعي التهدئة عند العبور.